Quelle pression mettre dans ses pneus de vélo ?

Comment lire le résultat

L'outil donne deux valeurs, une par roue : la roue arrière supporte plus de charge, elle demande donc plus de pression. Traitez ces valeurs comme un point de départ à ajuster de plus ou moins deux dixièmes de bar selon votre ressenti. Si le vélo tape sur les défauts de la route, baissez ; s'il vous semble mou dans les virages ou si vous crevez par pincement, remontez.

Sur quelles hypothèses repose ce calcul

• Le calcul part d'un repère éprouvé : un pneu de 25 mm supportant 40 kg se gonfle autour de 6,2 bar.
• La pression nécessaire décroît quand le pneu s'élargit, selon une loi de puissance qui reproduit les abaques publiés par Frank Berto à partir d'un affaissement du pneu de 15 %.
• La charge est répartie entre l'avant et l'arrière selon la position de conduite : 42 % à l'avant sur un vélo de route ou un gravel, 40 % sur un VTT, 36 % sur un vélo de ville en position droite.
• Un montage tubeless permet de descendre d'environ 15 %, faute de chambre à pincer.
• Le terrain et l'humidité abaissent la pression jusqu'à 15 % supplémentaires.
• Le résultat est borné entre 1,2 et 8 bar, plages de sécurité de la quasi-totalité des jantes grand public.

Ce que cet outil ne sait pas faire

• Le calcul ignore la construction du pneu : deux pneus de même largeur n'ont pas la même souplesse de flanc.
• Il ne connaît pas la largeur interne de votre jante, qui modifie la largeur réelle du pneu monté.
• Il ne tient pas compte de la répartition réelle de votre poids, qui dépend de votre morphologie et de votre position.
• Il n'intègre pas les jantes ni les pneus à limites particulières, notamment certaines jantes en carbone.
• Il ne dit rien de la sécurité du montage : un pneu mal assis se déjante quelle que soit la pression.

Exemples concrets

Route, pneus de 25 mm, 70 kg de cycliste

Avec un vélo de 8 kg sur route lisse, on obtient de l'ordre de 5 bar à l'avant et 7 bar à l'arrière, ce qui correspond à ce que pratiquent la plupart des cyclistes sur route.

Gravel, pneus de 40 mm, tubeless, sur chemin

Pour 75 kg de cycliste et 10 kg de vélo, on descend autour de 2,7 à 3,2 bar : c'est nettement plus bas qu'on ne l'imagine, et c'est justement ce qui rend le gravel confortable.

VTT, pneus de 60 mm, tubeless, terrain technique

Pour 80 kg de cycliste et 14 kg de vélo, la pression arrière tombe autour de 1,7 bar. À cette pression, le pneu épouse le terrain et l'adhérence devient bien supérieure.

Conseils pratiques

Erreurs fréquentes

• Gonfler au maximum indiqué sur le flanc, en croyant rouler plus vite.
• Mettre la même pression à l'avant et à l'arrière.
• Utiliser une pompe sans manomètre et gonfler « au toucher ».
• Oublier de compter le poids du vélo et des bagages dans la charge totale.
• Conserver une pression de route sur un chemin, ou l'inverse.

Questions fréquentes

Pourquoi la pression maximale du pneu n'est-elle pas la bonne ?

Parce que c'est une limite de sécurité, calculée pour la charge la plus élevée possible. Rouler à cette pression avec un poids ordinaire rend le vélo dur, inconfortable et souvent moins rapide sur revêtement réel, car les vibrations coûtent plus d'énergie qu'elles n'en font gagner.

Faut-il baisser la pression quand il pleut ?

Une baisse modérée, de cinq à dix pour cent, augmente la surface de contact et améliore l'adhérence. L'outil intègre ce réglage si vous cochez la case correspondante. N'allez jamais en dessous du minimum inscrit sur le flanc.

Combien de bar font 100 PSI ?

Environ 6,9 bar, puisque 1 bar vaut 14,5 livres par pouce carré. Notre convertisseur bar-PSI permet de passer d'une unité à l'autre, y compris en kilopascals.

À quelle fréquence regonfler ?

Toutes les deux semaines pour un usage courant, avant chaque sortie longue, et systématiquement si le vélo est resté immobile plusieurs semaines. Les chambres à air en butyl perdent de l'air lentement mais continuellement.

Sources

• Principe d'affaissement du pneu à 15 %, popularisé par les abaques de Frank Berto