Quel développement pour mon braquet ?

Le développement est la distance parcourue en un tour de pédalier. C'est la grandeur qui permet de comparer deux transmissions, de savoir si l'on aura un rapport assez facile pour une côte, ou de vérifier la vitesse atteinte à une cadence donnée.

Publié le

Entre 70 et 90 pour la plupart des cyclistes en endurance.

Développement

6,28m par tour de pédalier

Vitesse à cette cadence
32,0 km/h
Rapport
2,94 : 1

50 dents pour 17

Braquet
78,7 pouces

Convention des pignons fixes

Pour juger si un vélo est assez démultiplié pour la montagne, calculez le développement de son plus petit rapport : en dessous de 2,5 mètres, vous pouvez grimper des pentes soutenues à une cadence raisonnable.

Comment lire le résultat

Le développement est exprimé en mètres par tour de pédalier : un développement de 8 mètres signifie que le vélo avance de 8 mètres à chaque tour complet des manivelles. Le braquet en pouces est une autre façon d'exprimer la même chose, encore utilisée sur les pignons fixes. La vitesse dépend de la cadence que vous saisissez.

Sur quelles hypothèses repose ce calcul

  • Les circonférences de roue utilisées sont les valeurs de référence des compteurs de vélo pour les dimensions ETRTO courantes.
  • Le calcul suppose une transmission sans glissement, ce qui est le cas d'une chaîne.
  • Le braquet en pouces rapporte le rapport de transmission au diamètre de la roue.

Ce que cet outil ne sait pas faire

  • La circonférence réelle d'une roue varie de quelques millimètres selon la pression et la charge, sans effet visible sur le résultat.
  • L'outil ne dit rien de l'effort nécessaire : un développement identique demande un effort très différent selon la pente et le vent.
  • Il ne tient pas compte des rendements, très légèrement variables selon l'alignement de la chaîne.
  • Sur un moyeu à vitesses intégrées, le rapport interne s'ajoute et n'est pas pris en compte ici.

Exemples concrets

50 × 12 en 700 × 25, à 90 tours par minute
Le développement est d'environ 8,77 mètres et la vitesse atteinte d'environ 47 km/h. C'est un rapport de descente ou de sprint.
34 × 34 en 700 × 32, à 70 tours par minute
Le rapport est de 1 pour 1, le développement d'environ 2,16 mètres : c'est le braquet de secours pour les fortes pentes.
Comparer deux transmissions
Calculez le développement du plus petit rapport de chaque vélo : c'est ce chiffre, et non le nombre de vitesses, qui dit lequel montera le mieux.

Conseils pratiques

Ce qui compte n'est pas le nombre de vitesses mais l'étendue des rapports, et surtout le plus petit d'entre eux. Un vélo à huit vitesses bien étagé peut couvrir le même terrain qu'un douze vitesses, avec des sauts plus marqués entre les rapports.

Erreurs fréquentes

  • Comparer deux vélos sur le nombre de vitesses plutôt que sur l'étendue des rapports.
  • Oublier que la taille de roue change le développement à rapport identique.
  • Choisir un braquet trop dur et écraser les pédales à basse cadence, ce qui abîme les genoux.
  • Croiser la chaîne aux extrêmes, ce qui use la transmission sans apporter de rapport utile.

Questions fréquentes

Quelle différence entre développement et braquet ?
Le développement est la distance parcourue en un tour de pédalier, exprimée en mètres. Le braquet en pouces rapporte le rapport de transmission au diamètre de la roue : c'est une autre expression de la même réalité, héritée des vélos à roue directe.
Quelle cadence de pédalage viser ?
Entre 70 et 90 tours par minute pour la plupart des cyclistes en endurance. Pédaler plus vite avec moins de force ménage les genoux et fatigue moins les muscles que d'écraser un gros braquet à basse cadence.
Comment savoir si mon vélo est assez démultiplié pour la montagne ?
Calculez le développement de votre plus petit rapport, c'est-à-dire le plus petit plateau avec le plus grand pignon. En dessous de 2,5 mètres, vous êtes correctement équipé pour des pentes soutenues.
Le calcul vaut-il pour un vélo électrique ?
Oui pour le développement et la vitesse, qui sont purement mécaniques. En revanche, l'assistance modifie complètement l'effort ressenti : un rapport qui paraîtrait trop dur sur un vélo musculaire peut être confortable avec un moteur central.
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